Tóm tắt nhanh
- Cảnh sát Thủ đô Seoul chuyển hồ sơ 80 chủ xe Tesla bị cáo buộc tự kích hoạt FSD và tịch thu 21 thiết bị.
- Thiết bị nối vào mạng CAN bus của xe để vượt khóa phần mềm theo khu vực; một số người còn tìm cách xóa dấu vết kích hoạt.
- FSD được phép trên một số xe nhập từ Mỹ, nhưng Model 3 và Model Y sản xuất tại Trung Quốc chưa được duyệt tính năng này tại Hàn Quốc.
- Người vi phạm có thể đối mặt tối đa 2 năm tù hoặc phạt 20 triệu won theo luật quản lý phương tiện cơ giới.
Cảnh sát Seoul đã chuyển hồ sơ 80 chủ xe Tesla bị cáo buộc kích hoạt trái phép tính năng Full Self-Driving (FSD), đồng thời thu giữ 21 thiết bị can thiệp vào xe. Vụ việc cho thấy khóa phần mềm theo khu vực khó thay thế được chứng nhận an toàn khi phần cứng giữa các phiên bản xe có nhiều điểm tương đồng.
Thiết bị nối vào mạng điều khiển trong xe để vượt khóa vùng
Các module bị thu giữ kết nối với CAN bus, mạng nội bộ để các bộ điều khiển điện tử trong xe trao đổi dữ liệu. Thông tin do cảnh sát Seoul công bố cho biết các thiết bị can thiệp vào trạng thái phần mềm để bật FSD trên những xe chưa được phép sử dụng tính năng này tại Hàn Quốc.
Cách làm này không đồng nghĩa chiếc xe đã được kiểm định cho FSD. Phần mềm có thể được bật, nhưng điều đó không chứng minh hệ thống đã được xác nhận phù hợp với cấu hình xe, điều kiện vận hành và quy định tại thị trường đó. Chính khoảng cách giữa khả năng kỹ thuật và sự chấp thuận pháp lý khiến việc “mở khóa” trở thành một can thiệp rủi ro, chứ không đơn thuần là thêm một tùy chọn tiện nghi.
Nhà chức trách cho biết một số người mua module từ châu Âu hoặc Trung Quốc; một nghi can làm trong ngành công nghệ thông tin bị cáo buộc tự chế thiết bị dựa trên thông tin tìm được trên GitHub. Nhóm này còn trao đổi cách kích hoạt tính năng và tránh để xe lưu lại lịch sử bật FSD. Hành vi tìm cách che dấu vết khiến vụ việc không còn giống một thử nghiệm cá nhân đơn lẻ.
Khác biệt nguồn gốc xe tạo ra ranh giới pháp lý
Hàn Quốc cho phép FSD (Supervised) trên Model S, Model X và Cybertruck sản xuất tại Mỹ từ cuối năm 2025. Các xe này được miễn một số thủ tục chứng nhận nội địa theo thỏa thuận thương mại tự do Mỹ–Hàn; điều đó không mở rộng quyền sử dụng tính năng cho mọi mẫu Tesla cùng lưu thông trong nước.
Model 3 và Model Y nhập từ nhà máy Giga Thượng Hải chưa được thông qua các yêu cầu an toàn để dùng FSD tại Hàn Quốc. Số xe đủ điều kiện trong tổng đội xe Tesla vì thế phụ thuộc vào cách thống kê và thời điểm chốt dữ liệu: số liệu Carisyou Data Lab được Electrek dẫn lại cho thấy 47.458 trên 229.311 xe, tương đương 20,7%, tính đến tháng 8. Một thống kê khác được bài báo này nhắc đến cho tháng 5 đưa ra tỷ lệ thấp hơn đáng kể. Hai mốc khác thời điểm và nguồn thống kê nên không thể gộp thành một con số duy nhất.
Chênh lệch giữa các phiên bản xe cũng lý giải vì sao chủ xe có thể trả tiền cho FSD nhưng vẫn không được kích hoạt hợp pháp. Electrek cho biết một số người đã mua gói này với giá hơn 6.000 USD; khoản thanh toán không thay thế được sự phê duyệt dành riêng cho mẫu xe và thị trường. Đây là bài học cho người mua xe nhập khẩu: cần xác nhận tính năng được hỗ trợ trên đúng cấu hình và quốc gia, thay vì chỉ dựa vào tên gói phần mềm.
Can thiệp hệ thống an toàn có thể dẫn tới trách nhiệm hình sự
Đạo luật Quản lý Phương tiện Cơ giới Hàn Quốc cấm tự ý thay đổi phần mềm có thể ảnh hưởng đến an toàn vận hành. Mức xử lý tối đa được nêu trong vụ việc là 2 năm tù hoặc phạt 20 triệu won. Cảnh sát cũng cảnh báo thiết bị kích hoạt trái phép có thể khiến xe nhận diện điều kiện lái không chính xác hoặc vận hành khác với ý định của tài xế.
Rủi ro nằm ở chỗ CAN bus không phải cổng bổ sung tính năng tách biệt: đây là mạng liên kết nhiều bộ điều khiển của xe. Một thay đổi trái phép có thể làm sai lệch phối hợp giữa phần mềm, dữ liệu xe và hệ thống hỗ trợ lái. Chưa có thông tin trong các nguồn đã kiểm chứng cho thấy 80 chủ xe gây tai nạn; cảnh báo của cảnh sát là nguy cơ kỹ thuật, không phải kết luận về sự cố đã xảy ra.
Tesla được cho là đã bắt đầu phát hiện module mở khóa từ xa và vô hiệu hóa quyền truy cập FSD trên xe bị ảnh hưởng từ tháng 4. Hãng cũng cảnh báo việc sửa đổi không được phép có thể ảnh hưởng bảo hành và trách nhiệm khi xảy ra va chạm. Với xe có hỗ trợ lái, việc tính năng xuất hiện trên màn hình không đủ để xác nhận nó được phép dùng hoặc hoạt động đúng chuẩn tại địa phương.
Ở Việt Nam, xe Tesla nhập tư nhân không đồng nghĩa FSD được hỗ trợ
Tesla chưa phân phối xe chính hãng tại Việt Nam và FSD chưa được hỗ trợ cho hạ tầng giao thông trong nước theo thông tin hiện có. Vì vậy, với xe nhập tư nhân, người mua nên kiểm tra riêng khả năng tương thích theo phiên bản, khu vực và điều kiện pháp lý; không nên xem việc xe có phần cứng hoặc menu FSD là bằng chứng tính năng đã được phê duyệt.
Vụ điều tra tại Hàn Quốc cũng nhắc tới một ranh giới dễ bị bỏ qua: nhà sản xuất có thể dùng phần cứng tương tự trên nhiều xe, nhưng giấy phép và chứng nhận vẫn gắn với từng cấu hình cụ thể. Bật được một tính năng bằng thiết bị ngoài không làm thay đổi tình trạng chứng nhận đó, đồng thời có thể khiến chủ xe chịu thêm rủi ro pháp lý, an toàn và bảo hành.
Nguồn tham khảo: Tom’s Hardware; Electrek; Seoul Economic Daily.
